Motor marino serie H

Solicite un presupuesto

Nosotros: http://shanghaidiesel.es/2018/2-3-h-series-marine-engine.html

Descripción

El motor marino serie H se desarrolló conjuntamente entre SDEC y RICARDO combinando las exigencias del mercado chino y las tecnologías probadas de los motores avanzados de RICARDO. Es una plataforma de potencia de primera clase fabricado al adoptarse el proceso de desarrollo GPDP y los estándares de fabricación de SAIC MOTOR.

Este motor marino se caracteriza por su estructura compacta, alta potencia, baja vibración, ruido bajo, etc., cuyos índices técnicos son líderes en China. Este motor marino se utiliza en transportación fluvial, barcos pesqueros de costa, botes de alta velocidad, barcos para pasajeros, así como en grupos electrógenos de 50-150KW.

Esquema del plano de dimensiones

SC4H95/SC4H115
L: 976mm W: 729mm H: 1028mm
SC4H160/SC4H180
L: 976mm W: 729mm H: 1055mm

Parámetros técnicos

Modelo	Método de aspiración	potencia/velocidadContinua kW/r/min	Sobrecarga de potencia /velocidad kW/r/min	Potencia nominal de áreas de navegación de áreas ilimitadas /velocidad kW/r/min	Sobrecarga de potencia de navegación de áreas ilimitadas/velocidad kW/r/min	Consumo de combustible Min. g/kW.h	Consumo de aceite g/kW.h	Peso kg	Notas
SC4H100CA	T	66/1500	72/1545	63/1500	69/1545	205	≤0.35	495	Motor principal
SC4H110CA	T	73/1800	80/1854	70/1800	77/1854	205	≤0.35	495	Motor principal
SC4H125CA2	TA	82/1500	91/1545	80/1500	88/1545	192	≤0.35	540	Motor principal
SC4H140CA2	TA	93/1500	102/1545	90/1500	99/1545	192	≤0.35	540	Motor principal
SC4H155CA2	TA	103/1500	113/1545	100/1500	110/1545	192	≤0.35	540	Motor principal
SC4H170CA2	TA	113/1800	125/1854	110/1800	121/1854	192	≤0.35	540	Motor principal
SC7H175CA2	TA	115/1500	127/1545	112/1500	123/1545	192	≤0.35	675	Motor principal
SC7H195CA2	TA	129/1500	142/1545	125/1500	138/1545	192	≤0.35	675	Motor principal
SC7H190CA2	TA	125/1800	137/1854	121/1800	133/1854	192	≤0.35	675	Motor principal
SC7H220CA2	TA	144/1800	159/1854	140/1800	154/1854	192	≤0.35	675	Motor principal
SC7H235CA2	TA	155/2100	170/2163	150/2100	166/2163	192	≤0.35	675	Motor principal
SC7H250CA2	TA	167/2300	184/2369	162/2300	178/2369	192	≤0.35	675	Motor principal
SC4H95CF2	T	62/1500	68/1500	60/1500	66/1500	205	≤0.35	495	Auxiliary engine
SC4H115CF2	T	78/1500	86/1500	75/1500	83/1500	205	≤0.35	495	Auxiliary engine
SC4H160CF2	TA	105/1500	116/1500	102/1500	112/1500	192	≤0.35	540	Auxiliary engine
SC4H180CF2	TA	120/1500	132/1500	116/1500	128/1500	192	≤0.35	540	Auxiliary engine
SC7H230CF2	TA	154/1500	170/1500	149/1500	164/1500	192	≤0.35	675	Auxiliary engine
SC7H250CF2	TA	168/1500	185/1500	163/1500	179/1500	192	≤0.35	675	Auxiliary engine

diámetro × carrera (mm)	Desplazamiento (L)	Tipo	Tipo de aspiración	Tasa de velocidad constante por gobernador (%)	En ralentí (r/min)	Temperatura gases de escape (℃)	Ratio de compresión	Capacidad de aceite (L)
SC4H SC7H 105×124	4.3 6.5	In-line, 4-valve In-line, 6-valve	T-Turbocargada TA-Turbocargada y con uso de intercooler	0%-5%	650	≤550	17.3:1/16:1 16:01:00	13.4 20.5

Nota

Carcasa del volante del motor y volante del motor son opcionales de SAE1# y SAE14# o SAE1# y SAE14#.
Hay tuberías de aceite de alta presión de una y dos capas.

Características

Con un diseño de estructura de 4 válvulas, un inyector de combustible central y verticalmente ajustado y nueva tecnología de mezclado, este motor brinda alta eficiencia de admisión de aire, automatización uniforme y buena respuesta transitoria de carga. Se ha mejorado su eficiencia en 12%.
El par máximo es de más de l000N.m, y una reserva de torque de que puede llegar al 36%, que es 20% más alta que en productos similares.
La potencia y economía se consideran bajo condiciones de trabajo comunes, y el consumo mínimo de combustible es de 195g/kW.h.
La presión de combustión de 180 BAR hace que su adaptabilidad al entorno sea 7% más alta que la de productos similares. Sin ningún tipo de mecanismo de ingreso de aire, la temperatura fría de inicio es -15℃.
Estructura del cuerpo del motor de aleación de alta resistencia, una cabeza de cilindro de una pieza, cámara de engranaje trasera tienen como resultado un volumen compacto, peso ligero, alta fiabilidad y ruido de 3dB (A) por debajo de productos similares.
Se produce teniendo como referencia los estándares de producción SPS de Volkswagen,
El intervalo promedio de revisión se sitúa a más de 15000h, el cual se ha prolongado 50% que otros productos similares.

Productos relacionados